一、輸送帶磨損形式

　　從事煤炭和礦石作業(yè)的處理公刮，處理工藝均采用工藝。2009年，公司貨物吞吐量達到1億噸。2010年，僅公司就擁有80多臺帶式輸送機，年輸送帶成本在500 - 800萬元之間，占物料總消耗的1/2 - 213。輸送帶更換的主要原因是三種形式的磨損。

　　1. 輸送帶硫化接頭磨損

　　通常由于輸送帶自身材料比硫化膠層耐磨程度高或硫化膠熱質(zhì)量問題，導(dǎo)致硫化膠層局部磨損。暴露的鋼絲芯或尼龍芯對輸送帶之間的硫化接頭強度構(gòu)成嚴重威脅。

　　2. 輸送帶的膠圈磨損

　　由于輸送帶導(dǎo)料裝置的圍裙板調(diào)整不當或圍裙板設(shè)計不佳，在運行中圍裙板會磨損輸送帶。導(dǎo)致輸送帶兩側(cè)橡膠層磨損嚴重，鋼絲繩芯或尼龍芯暴露在整個輸送帶的縱向運行方向。鋼絲繩芯一旦翹曲，容易纏繞到托輥上，導(dǎo)致鋼絲繩帶脫絲或撕裂。

　　3.輸送帶中間磨損

　　輸送帶中間部分由于落料沖擊而磨損。由于漏斗的滴點相對恒定，對承載輸送帶沖擊的部件磨損加劇，導(dǎo)致沿輸送帶運行方向的局部磨損。如磨損嚴重，露出的鋼索芯有污物或撕裂輸送帶。另外，對于尼龍膠帶，中間部分的強度降低，因為軸承托輥是30_4。因此，在軸承托輥的集中力作用下，皮帶運行中存在“重疊帶”的危險。

　　二、輸送帶磨損處理

　　1. 局部熱療技術(shù)

　　硫化機用于熱硫化。對于接頭局部磨損的零件，采用熱硫化技術(shù)可以恢復(fù)輸送帶的性能，效果較好。缺點是投入的人力物力大，時間也長，只適合局部處理小于硫化板表面積，對于大磨損的處理非常困難。

　　2. 局部冷固化技術(shù)

　　主要產(chǎn)品有美國1stline液體高分子復(fù)合修復(fù)材料、德國defocam及部分國產(chǎn)產(chǎn)品。對磨損部分進行拋光處理后，將冷硫化膠比例均勻地涂敷在磨損的輸送帶表面，恢復(fù)輸送帶的性能。但固化時間較長，室溫固化時間為10-24h，不光滑。使用后清洗效果不佳。

　　3.局部冷粘技術(shù)

　　修復(fù)帶(縱向斷裂)一般采用tipptopop制作。優(yōu)點是人力和物力投入少，耐磨性好，加固性能好，恢復(fù)時間短，缺點是對環(huán)境要求高，不能恢復(fù)到原來輸送帶表面平整要求

　　這個清潔工打掃得不好。但對于設(shè)備利用率高的情況，冷膠技術(shù)可以有效地擴展固化技術(shù)的局限性。

　　4. 噴涂修復(fù)技術(shù)

　　特種設(shè)備噴涂彈性體(PU/PUA)是一種新型的無溶劑、無污染的綠色施工技術(shù)。該技術(shù)是通過特殊設(shè)備將兩種液體材料混合，高壓噴霧輸送帶磨損表面，根據(jù)所需厚度，形成磨損層。適用于連續(xù)層合的局部磨損情況，能達到良好的修復(fù)效果。噴涂材料固化快，5s凝膠不產(chǎn)生流動掛起現(xiàn)象，lmin可達到行走強度。建筑厚度從幾百微米到幾厘米不等。優(yōu)異的抗拉強度、伸長率、柔韌性、耐磨性、抗老化性、耐腐蝕性。配方體系可從軟橡膠(shao A3O)到硬彈性體(shao D65)進行調(diào)整。施工方便，效率高。缺點是需要特殊設(shè)備，使用外修，協(xié)調(diào)困難